Teatavasti moodustab elektrisõidukite akupakett umbes 30% sõiduki kogumassist. Mida raskem on kere, seda suurem on energiatarve ja sõiduulatus on loomulikult oluliselt vähenenud. Praeguses olukorras, kus akutehnoloogial on keeruline lühiajaliselt murrangulisi läbimurdeid saavutada, on autofirmade seas saavutanud "kergekaalulisuse" üksmeele läbimurdmiseks.
Alumiiniumsulami tihedus on vaid umbes üks{0}}kolmandik terase tihedusest, mistõttu on see ideaalne kaalu vähendav materjal. Võttes näiteks praegu tööstuses levinud alumiiniummagneesiumisulami 5083, kasutades seda traditsiooniliste Q235 terasplaatide asendamiseks akumooduli külgpaneelide ja šassiikaitsete valmistamiseks, võib ühe mooduli kaalu vähendada 2-3 kilogrammi ja kogu akupaki 10-15 kilogrammi võrra. Kogu sõiduki vaatenurgast võib iga 10% auto massi vähenemise korral vähendada 100 kilomeetri läbimise voolutarbimist umbes 6% -8%. See näiliselt tühine üle kümne kilogrammi kaalulangus võib tõhusalt suurendada sõiduki sõiduulatust 5% -6%.
Uute energiasõidukite omanike jaoks on šassii all kümnete tuhandete jüaanide väärtuses akud ja erinevad kõrge{0}}pingeliinid. Kui keerulistes teeoludes toimub kokkupõrge põhjaga või võõrkehaga, on tagajärjed kujuteldamatud. Alumiiniumist kaitsepaneelide ilmumine on selle varjatud ohu suurepäraselt lahendanud.
Esiteks on sellel suurepärane löögikindlus. Näiteks akupatareide alumise korpuse jaoks tavaliselt kasutatavat lennundusklassi "7-seeria alumiiniumi" kasutati algselt suurepärase kõvaduse ja elastsusega õhusõidukite teliku valmistamise materjalina. Kui sõiduk põrkab suurel-kiirusel kokku teehammaste või lendavate kividega, suudab alumiiniumsulamist kaitseplaat oma kontrollitava deformatsiooni kaudu neelata ja puhverdada tohutut löögijõudu, vältides jäiku kahjustusi, mis kanduvad otse üle hapratele akuelementidele.
Teiseks on korrosioonikindlus võrreldamatu. Šassii puutub aastaringselt kokku vihmavee, muda, lumesulatusainete ja isegi elektrolüütidega. Alumiiniumsulamite, eriti roostekindla alumiiniumi nagu 5083 pinnale tekib loomulikult tihe oksiidkaitsekile, millel on palju suurem korrosioonikindlus kui tavalisel terasel. Isegi karmis merekeskkonnas või keemilises keskkonnas saab seda rahulikult käsitseda, pikendades oluliselt šassii kasutusiga.
Lisaks sellele, et alumiiniumisulam on kerge ja kõva, on sellel ka ainulaadne füüsiline eelis - suurepärane soojusjuhtivus. Alumiiniumi soojusjuhtivus on umbes kolm korda suurem terase omast. Elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteemis suudab akuelementidega tihedalt kinnitatud alumiiniumist külgplaat aku laadimisel ja tühjenemisel tekkiva soojuse kiiresti üle kanda vedeliku jahutusplaadile või õhukanalisse, vähendades tõhusalt akuelementide temperatuuride erinevust.
See disain mitte ainult ei säilita aku optimaalset töötemperatuuri ja parandab laadimise efektiivsust, vaid ka aeglustab aku "termilise põgenemise" levikut kriitilistel hetkedel, pakkudes reisijatele väärtuslikku põgenemisaega. Suurepärane alumiiniumist kaitsepaneel saavutab tõeliselt nii ründe- kui ka kaitsevõime.
Kaitseplaatide areng traditsioonilistest rasketest terasplaatidest lennundusklassi alumiiniumsulamiteks peegeldab lakkamatut püüdlust ülima tõhususe ja ohutuse poole uue energiaga sõidukite tööstuses. Kerged alumiiniumist kaitsepaneelid tagavad kergema kaalu, tugevama kaitse ja parema soojusjuhtivuse, täites suurepäraselt uute energiasõidukite kaalu vähendamise ja tõhususe parandamise põhinõudluse. Tulevikus saab uue energiasõidukite võidusõidu raudseks seaduseks kahtlemata "kes kergemaks võtab, see võidab maailma" ja alumiiniumisulamist kaitseplaadid on kahtlemata selle raja kõige kindlam nurgakivi.